上汽集團（600104.SH）近日宣布，該企業將全年海外出口目標調高至55萬輛，較此前增長10%。

　　今年上半年，上汽集團海外零售銷量達到26.5萬輛，同比增長112.8%，在中國82.8萬輛的汽車總出口量中占比達到32%。其中，MG品牌海外零售銷量超過13萬輛，同比翻番；上汽大通海外總銷量近2.2萬輛，同比增長281%。

　　奇瑞集團上半年出口量也同比暴漲了1.7倍，為11.87萬輛，超過去年全年出口量（2020年出口量為11.4萬輛）。長城汽車6月海外銷售達到13702輛，同比增長281.5%，上半年海外累計銷量61672輛，同比增長200%。長安汽車上半年海外市場累計銷量也達到了63673輛，同比增長143%。

據海關總署7月13日公布的數據，今年上半年，我國出口汽車及汽車底盤比去年同期增長超過一倍。中國汽車工業協會分析，今年中國品牌出口增長的主要原因有兩個方面：一是今年國際市場的“缺芯”造成車輛供給緊張，二手車價格暴漲，這使得性價比較高的中國新車出口表現增強；二是在歐洲等海外市場新能源車需求的暴增，對中國新能源車的出口也形成利好。乘聯會數據顯示，上半年國內新能源出口總量達到8.8萬輛，占總量的10%。

　　“新能源汽車是中國汽車產業走向全球的重要突破口。”長城汽車總裁王鳳英曾談到。今年6月，特斯拉中國出口5017輛，上汽乘用車的新能源車出口2300輛，比亞迪出口215輛，江淮汽車出口127輛，此外，蔚來、小鵬等造車新勢力也在加速電動車出海的步伐。

　　據全球咨詢機構麥肯錫此前發布的《中國電動汽車對標分析》，中國車企尤其是領軍車企在電動汽車領域擁有一些獨特優勢。單就“續航價格比”來說，中國車企的產品就遠優于國際車企，其中，前者的續航價格比為21公里/1萬元人民幣，而國際車企的產品為11公里/1萬元人民幣。但即便如此，麥肯錫認為，由于全球所有領軍車企當下都在大舉投資電動汽車，中國車企的電動汽車業務“走出去”步伐必須加快，畢竟兩三年后，窗口期很可能就會過去。

　　把握出海的窗口期，上汽集團正在加速海外市場的產品布局。“今年下半年我們在歐洲有Marvel R、下一代MG ZS EV產品，還有一輛Ei5投放市場。”上汽集團總裁助理、上汽國際總經理余德透露。隨著系列產品的投放，上汽集團也將今年全年的出海目標從年初的50萬輛提升至55萬輛，上調10%。

　　在歐洲，疫情影響和芯片短缺，讓部分公司調整了市場策略，選擇性退出的同時給了中國品牌以機會。對于上汽自身來說，從“借船出海”到“造船出海”，整體產業鏈的輸出帶來市場保障。“受全球缺芯和出海物流緊張的影響，上半年海外出口其實充滿了挑戰。”余德告訴記者。今年海運物流價格暴漲，有些航線一個集裝箱的價格甚至上漲至一萬美元，但因為上汽集團旗下安吉物流擁有30多條船和中東、南美等幾條航線，所以可以更好地調配資源，保證了時效和成本。除了已有的市場之外，上汽巴基斯坦項目以及在法國的項目，都已經進入了穩定發展的階段。

　　今年上半年，上汽自主品牌在上汽海外整體銷量中的占比超過60%，新能源車銷量達到2萬輛。而據余德預測，今年名爵僅MG ZS預計在海外的銷量就將超過十萬輛。此外，在澳大利亞、新西蘭等市場，上汽大通的皮卡也已經成為當地消費者選擇的主流產品。“到‘十四五’末，海外市場要占到上汽集團整體銷量的15%，自主品牌海外和國內的銷量結構希望能達到1:1。”余德談到。

　　我國汽車出口在2012年增長至百萬輛，隨后一直“停滯不前”。2020年疫情暴發、芯片短缺乃至全球市場電氣化的提速，全球汽車產業格局驟變，反而給中國品牌的全球化布局帶來機會。

　　如何才能把握住機會？上汽歐洲公司副總經理劉新宇認為，對于任何一個品牌來說，產品、服務和品牌力永遠都是最重要的。他認為，海外市場雖然巨大，但每一個市場的消費者需求都各不相同，車企要去理解和滿足消費者的需求。對于車企海外經營來說，最關鍵也最具挑戰的是，文化的融合以及管理能力的提升。這是所有中國品牌做好海外經營必須具備的基礎素質。